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新一轮的"腥风血雨"，即将席卷中国汽车市场。
上周五，在没有任何预告的情况下，比亚迪主品牌旗下的"王朝网"和"海洋网"各自的销售负责人在微博上，先后发布了各自体系全新一轮促销动作——对比亚迪目前主力销售的 22 款产品，全部提供"限时一口价"折扣。
作为比亚迪前几年的"传统艺能"，持续提升自身产品的"综合性价比"，一直是比亚迪抢占市场份额的"绝招"。
值得注意的是，"王朝网"和"海洋网"的促销海报不仅格式有差异，在核心的"一口价"上也有所不同，王朝网只包含车价现金优惠和厂商补贴，而海洋网的优惠还计入了国补。两个促销活动另一个相同的是期限，都是即日起到 6 月 30 日。
众多"限时一口价"与官方指导价的对比，形成了非常强烈的刺激：不少第三方的新闻报道中，更是将本次活动中折扣最大的作为噱头，直接将标题改为"比亚迪直降 5.3 万元"。
虽然整个活动过程并没有像前几年，或者年初一样有正式的发布会铺垫，发布之后整个周末更是显得尤为平静。
可以确定的是，随着比亚迪的开始动作，表面上平静了近两个月的中国汽车市场，很可能会再次迎来一次以"价格战"为中心的竞争加剧。
比亚迪为什么要祭出"限时一口价"？
一位比亚迪王朝网经销体系的人士，向虎嗅汽车道出了此次推出"一口价"背后的"玄机"："主要还是之前 4 月那波降价没有宣传，这次其实是‘暗降价’变为‘明降价’。主要还是为了应对目前销售侧其他车企给于的市场压力。"
"你甚至可以理解为，一口价是补上了 4 月那波降价欠缺的公开宣传。"他特别补充到。
一周之前，新车内容服务渠道"车 fans "就对比亚迪浙江线下的优惠情况进行了统计，当时比亚迪的折扣就已经发生了很大的变化。
图自 车 fans
以 2024 年比亚迪自己的车型销冠"秦 PLUS DM-i "为例，"领先型"官方指导价为 7.98 万元，在本次"一口价"开启之前，官方车价优惠已经渠道 8000 元，厂商置换补贴也已经去到 6000 元，不含国补的价格实际已经杀到 6.58 万元。本次的"一口价"活动中，车价优惠其实也只是提升了 2000 元去到 10000 元，让最终不含国补的价格去到了 6.38 万元。
图自 车 fans
比亚迪王朝网另一个销量支柱"秦 L DM-i "更是如此，"超越版"官方指导价为 9.98 万元第一配资网，在本次活动前，官方车价优惠是 10000 元，厂商置换补贴为 10000 元；不含国补的价格最低为 7.98 万元，本次活动的"限时补贴价"也是 7.98 万元，相当于优惠没有升级。
王朝网的其他几款车型，如"宋 Pro DM-i "、"元 UP "、"宋 L EV "等，也跟"秦 L DM-i "一样，保持了之前的优惠没有变。
齐鲁车展上的比亚迪展台，图自视觉中国
对于此次的"促销攻势"，多位比亚迪销售向虎嗅汽车表示"很欢迎这次的宣传"。原因也很直白，一是更高调的宣传能够带来更多的潜在客源，其次是一口价能够减少许多价格协商的工作，加速销售成单。
虽然销售端都喜悦，但全局来看，再次加入"促销"对比亚迪而言也有"风险"，最直接的就是对品牌形象和用户口碑的影响。
今年年初发动"全民智驾"之后，比亚迪在很短的时间内，就启动了对非智驾车型的促销，一下子刺激到了很多今年年初购买产品的用户。3 月初，比亚迪在很多消费投诉的网站上就逐步走上了"前列"。这些消费者所投诉的问题中很大部分都与产品质量无关，而是控诉比亚迪降价"背刺"。
甚至可以这样说，比亚迪此前选择"悄悄"升级优惠，很大程度上就是考虑到了这方面的"副作用"。
埋怨比亚迪，理解比亚迪，成为比亚迪
为什么比亚迪最终选择了"不装了"？难不成比亚迪就是想给行业上强度？答案可能跟很多人想的相反，比亚迪的"不装了"，完全是因为今年全行业其他车企给比亚迪轮番"上强度"。
一个最典型的例子，就是吉利"星愿"的针锋相对。
吉利"星愿"去年年底上市之后，凭借接近比亚迪"海豚"的空间和接近比亚迪"海鸥"的售价，直接在 A0 级市场杀出了一条"血路"。"海鸥"加"海豚"的销量从今年 1 月锐减至今，始终只能在 4 万辆每个月上下徘徊，而"星愿"一款的销量却已经开始逼近 4 万辆每个月。
根据另一位比亚迪一线销售对虎嗅汽车的反馈："经常是给客户介绍了半天新版智驾海豚，但最后客户还是准备去买星愿。这次降价之后，海鸥和海豚的竞争力就上来了。"
自主车企之外，开始"华务运动"的合资车企们也开始在市场中发力，发力的最主要方式也是对标比亚迪。今年 3 月初，广汽丰田铂智 3X 正式上市，直接将带激光雷达的高阶智驾车型拉低到 14 万以内。这款车型的上市，一定程度上也对同一等级、同一价位区间比亚迪的元 PLUS 销售产生了压力。
全局来看，无论是自主车企，还是合资车企，在前几年就想明白了一件事并且将其付诸实践：追赶甚至超越比亚迪最好的方法，就是从"抱怨比亚迪"转向"理解比亚迪，成为比亚迪"。其中最重要的，就是将比亚迪"综合性价比"这个"绝招"抄走。
从这个角度看，在这一轮中国汽车市场的"价格战"，比亚迪其实不是"发难方"，反而是被迫接战。
面对这场涵盖产品技术、产品设计、市场策略等方面的全方位"白刃战"，比亚迪原本的战略是"不硬刚"。年初的"智驾平权"，很大程度上是比亚迪看到诸如吉利、奇瑞、长安等一大批自主和合资的"综合性价比"路线开始出成果，为了避免陷入"价格战"，反手选择加速推动自己的产品全面升级。但不巧的是发生一些调整，多少影响了比亚迪这把"全民智驾"技术牌的打法。
虽然消费者在现实中还是会抱着"我可以不用但你不能没有"的思路来审视智驾功能，但诸如"星愿"、"星舰 7 "、"铂智 3X "等一系列新品，已经证明了"综合性价比"战略拿来打比亚迪一样有用。
面对这一大群快速冲向自己，准备直接肉搏的竞争对手们。留给比亚迪的选项也只有"干"，自然也没有了继续"偷偷优惠"的必要。
竞争的白热化，远没有到终点
除了友商的竞争之外，促成比亚迪"不装了"的另外一个原因，是今年中国汽车市场的残酷形势。此前与多家车企销售的交流中，虎嗅汽车不止一次听到关于近期市场需求的负面反馈：
各种周末、节假日的客流也很一般，即便有客流也只是"过来看看"，没几个是认真想买车；
过去的常客今年也不联系了，只看到在朋友圈里自己给自己打气；
部分客户对于价格非常敏感，不仅希望优惠多，同时又怕自己买了以后优惠更多，持续犹豫不决。
这些现象背后，是国内整体汽车消费的"疲软"——没有各种国家、省级补贴支撑，市场总量早就开始下滑。
以 2024 年前两季度为例，乘用车零售量增长就明显放缓，全凭后两个季度补贴发力，才将销量拉升，保住了年销量不下跌。但这种补贴挖掘"潜能"的方式，必然会造成之后的需求下滑，以 2025 年第一季度为例，在补贴进一步加码的情况下，销量也只是同比增长了 5.8%，完全比不上 2024 年对 2023 年的 13.3% 涨幅。
比亚迪必然注意到了严峻的市场需求状况，面对整个汽车市场的需求持续疲软，如果再不从销售端发力，必然会在竞争中将客户拱手让给竞争对手。失去部分销量事小，更麻烦的是后续有可能促成连锁反应：销量下滑导致营收减少，同时导致产能利用率下降，进而推高产品折旧成本，最终对利润造成侵蚀。
最终，比亚迪的选项也只剩下了"加码竞争"一个选项。
正如虎嗅汽车今年年初对于中国汽车市场的预判《惨烈，是中国汽车 2025 的必经之路》中所提到的——只要行业全方位多角度的 "供过于求" 没有得到扭转，那么竞争就不会停止。
更残酷的是"没有解决方案"以补贴促进"需求"的做法，效果存在"边际递减"效应；海外需求的开拓，周期比较长且总量比较小；供给端自主车企、国有车企、合资车企众多，也都有一战之力。唯一公平且可行的降低供给的方式，就是"通过更激烈的竞争，以决出最后的胜者"。
作为目前市场份额最领先，最接近国际车企目标的比亚迪，自然也不可能选择"投降"，只能继续"战下去"。
文章标题：比亚迪：逼我出绝招是吧
文章链接：https://www.huxiu.com/article/4391216.html
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